作为华东地区最后一个路网性高速铁路项目，11月底，铁四院总体设计的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全面开工建设。商合杭高铁纵贯豫皖浙三省，从中原至江淮至东部沿海，跨淮河、长江、太湖三大水系，全长770公里，是少数几条国家发改委明确批复为设计速度350公里/小时的客运专线，全线采用无砟轨道，是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。
根据计划，商合杭铁路全线设30个车站，河南段设商丘、商丘新区2个车站；安徽、浙江段共设28个车站。
安徽浙江段的28个车站当中，将新建芦庙、亳州南、古城东、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、巢湖北、含山西、芜湖北、郎溪、广德南和安吉等15个车站，改扩建水家湖(合蚌客专车站)、肥东(合宁铁路车站)、巢湖东(合福高铁车站)、湖州(杭宁客专车站)等4个车站，此外，还将利用现有的5个车站，包括合肥北城(合蚌客专车站)、合肥(合宁铁路车站)、三十里铺和德清(杭宁铁路车站)、杭州东等5个车站。其中，三十里铺站不办理客运业务。
另4个车站，将利用在建宁安铁路、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段新双线芜湖、弋江、湾沚南、宣城等作为商合杭铁路的共用车站。
项目总体设计负责人、铁四院线站处高级工程师徐保红介绍，商合杭高铁衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等7条既有和在建客运专线，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州五个铁路枢纽，是我国高速铁路建设中衔接关系最为复杂的项目。通过商合杭高铁，可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。“从某种意义上讲，接口处理将是本项目成败较为关键的因素。”
桥梁比例高、车站密集也是商合杭高铁的两大特点。全线正线设桥梁119座共510.45km，桥梁比例为82.6%，其中商丘至阜阳段正线长268.04公里，除车站地段落地布置外，其它地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。商丘站经合肥站至杭州东站，共有车站29座，平均站间距28.4km，“多站点和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。”徐保红说。
