7月24日上午，经过连续14日的高温奋战，驸马长江大桥索夹安装全部完成，目前正在进行索杆张拉，预计提前至8月下旬吊装首片钢箱梁。
索夹是联结主缆和吊索的夹具，它和索杆共同构成悬索桥的强大“关节”，是大桥钢箱梁吊装前最后一道重要工序。索夹安装的精度至关重要，关系到整座大桥结构受力状况。
现场施工副经理杨世好对此记忆犹新，“安装过程中我们克服了不少困难，在万州地区高温多雾的气候条件施工，如何保证索夹、吊索的空间位置准确，是测量控制中必须考虑的问题。”在施工过程中，测量人员在温度恒定的夜间对每一个索夹安装位置进行了精准测量，全部索夹位置放样结束后，还进行了连续三天观测修正，确保了索夹最大限度地接近设计位置。
全桥索夹共有8种类型、198个，最重的单个索夹就达3.2吨。由于索夹本身自重较大，耗时耗力，在跨径超过千米的驸马长江大桥主缆上安装索夹的工序十分复杂，需要做到人、材、物的高度契合，索夹安装施工共投入 8 台缆索吊天车，根据工程特点，设立上游作业分队和下游作业分队，在安装过程中采用塔吊将每个索夹吊至塔顶门架两侧的天车上，并用手拉葫芦吊挂固定好，然后利用塔顶卷扬机反拉天车匀速下滑至安装位置进行安装。
大桥即将进行吊索安装，预计提前至8月21日吊装首片钢箱梁，力争10月底实现大桥合龙。
